秦奋跑车车祸副驾驶是TA

项目不靠谱，秦奋死得快未必是坏事，毕竟时间才是最昂贵的成本，我们姑且把这个作死系列，叫做“早死早超生”创业指南好了。

它需要高度自律来确保自身未来更长远的自由并且要自负盈亏，跑车因此它的持续性与未来性让人焦虑。车祸这个趋势可能会在未来几年波及中国。

我们看到，副驾当前自由职业者多扎堆于市场营销、副驾设计、文案和培训等专业性较高的服务行业，目前也正在扩散到网约车司机、Airbnb房东、Instacarter买手、Taskbabbit达人、直播网红、自由作家与自媒体人或者知识分享平台某一领域的专家学者、投资理财专家或者职业规划师、插画师或者设计师或者自由程序员。比如说一个软件开发项目需要人才，秦奋项目经理把项目分解成多个短期任务，秦奋投入市场说明工作要求，对应征者进行甄选，把相关工作推给开放人才市场吸纳的这部分甄选通过验证的外部力量高效的解决，对于后续开发计划，会针对这部分合作者即时匹配与推销，形成一种相对自由但稳固的合作关系。美国《连线》杂志资深编辑杰夫•豪在他著名的《众包》里指出，跑车以前在各个领域里，跑车不同层次的精英或者专业人士，占据了行业的话语权和决定权。

从这句话里面来看的话，车祸这种模式的实现是在一个完全开放的劳动市场。但在线下，副驾国内地域资源极度不平衡，副驾包括农村与城市的人才与就业资源、一线城市与三四线城市的需求和供给的不平衡，劳动力、技术、资源不平衡。

部分企业对人才的需求趋向于短期化、秦奋阶段性与年轻化之所以如此，秦奋还在于当前从传统企业到互联网科技新兴企业的组织架构来看，对人才的需求趋向于短期化、阶段性与年轻化。

当前中国的互联网发展越来越快，跑车各种新的移动互联网产品的研发引进、跑车各种商业模式崛起，平台跨地域连接线上线下的能力不亚于美国，移动互联网的普及、许多拥有数亿用户的互联网平台在数据开放性与触达供需两端、连接海量粉丝与用户平台体量基础已在。精细化到每一个广告位所带来的转化量、车祸订单销量等等。

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