广州7区入户门槛拟降低

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第一，入户私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。门槛”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。

友友用车倒下了，拟降但不会是最后一家。在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，广州记者终于见到了“友友租车”的招牌。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，入户但这个领域，入户目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

无奈之下，门槛他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。记者拨通友友用车创始人李宇的电话后，拟降询问友友用车是否停止服务，李宇并未正面回答，只说：“很快会有通告。

根据用户反映，广州自从收取押金以后，广州友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。

电动汽车分时租赁在目前阶段，入户同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。今天中国这种品牌太多了，门槛所谓的强，无非是占更多的市场份额。

高频交易的时候，拟降从线上往线下做比较容易;低频率时，线下往线上做比较容易，因为线下的体验非常重要，这是以服务为核心的。比如，广州链家曾推出了高压线，接私单和吃差价便属于红线事件，制度推行三个月，很多人说：又要马儿跑，又要马儿不吃草，链家的规矩真多。

而房地产首先是低频交易，入户找到客户非常难;其次，房地产的线下又是非标准化的、零散的。很多的资料都是话术，门槛话术就是怎么样骗人。